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316L不銹鋼板：鋼材運(yùn)費(fèi)上漲! 鋼市是否搭乘這波漲價潮?
　9月21號起半掛車減噸，總重不得超49噸，理論上運(yùn)費(fèi)必定有所上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(15T)=實際載重(40T)，以現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)200元 /噸為例，運(yùn)費(fèi)為8000元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實際載重為：總重(49T)-車皮(15T)=實際載重(34T)，運(yùn)費(fèi)單價為8000 元÷34T=235元。長途運(yùn)輸9月21日以后運(yùn)費(fèi)成本將比現(xiàn)在高出每噸約35元。

　　此外，車輛違法超限運(yùn)輸?shù)?，由公路管理機(jī)構(gòu)根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，按新規(guī)給予一定處罰。

　　通過上文內(nèi)容可知，但從運(yùn)輸成本上考慮新規(guī)的影響略顯片面，真正會對市場產(chǎn)生影響的實際是政策落實的時效性和監(jiān)管的力度。結(jié)合“新辦法”的發(fā)布，可想而知互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)通必將對物流行業(yè)產(chǎn)生影響，短期是運(yùn)輸成本，長期就是企業(yè)管理的規(guī)范化和透明度。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展整改不僅僅是產(chǎn)能優(yōu)化、市場淘汰、企業(yè)轉(zhuǎn)型，其中配套行業(yè)的變化也在不斷的發(fā)生。

　　小編認(rèn)為，目前市場需求形勢并未轉(zhuǎn)好，并且十一之后，市場庫存會有所增加，而目前期貨承壓線很大，十一后，如果沒有強(qiáng)力的政策刺激鋼市，那么鋼市的需求未必會有明顯的好轉(zhuǎn)。而運(yùn)費(fèi)成本的上漲帶來的對鋼材價格的影響會增加多少以及怎樣增加，還要看21號具體實施之后，市場怎么變，才可以決定。

　　近期隨著政策的落實，市場必將產(chǎn)生一定的混亂，包括倉庫出貨速度、司機(jī)情緒、報價差異等等，這是正常現(xiàn)象。總之，運(yùn)輸成本的上漲，對鋼材市場是有一定影響的，但是對鋼市的需求而言，影響不會很大。